3月26日，在汕头湾海底68米深处，随着直径14.57米的“永平号”盾构机刀盘破岩而出，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道成功贯通。这条穿越17处断层破碎带、直面近百米超高水压，被喻为“穿海巨龙”的超级工程，以多项世界级技术的创新突破，为粤东地区融入粤港澳大湾区按下“加速键”，将让中国高铁以350公里时速在海底飞驰。

（汕汕铁路汕头湾海底隧道全线贯通。 记者陈史 摄）

　　汕头湾海底隧道全长9781米，横跨汕头湾主航道海域，最深处距离海面98.5米。隧道所处海域位于8度高烈度地震区，洞身需穿越17处断层破碎带，建设过程中要克服近百米超高水压、高氯盐侵蚀、多断层构造、地层软硬不均等世界级施工难题。“盾构机长段落掘进近 200兆帕抗压强度的全断面极硬花岗岩、软硬不均及孤石分布地层，建设难度国内外罕见，被国铁集团认定为国内在建风险最高、难度最大的隧道之一。”中国铁设汕汕铁路汕头湾海底隧道专业负责人霍飞说。

　　工程建设团队根据地质情况，采用陆域矿山法、海域矿山法、明挖敞开法、明挖暗埋法、盾构掘进法、盾构空推法等6种工法组织隧道施工。建设过程中，广东省铁投集团与中国铁路广州局集团同向发力，组织各参建单位精心策划、周密部署，合力攻克建设难题，加快推进隧道建设进度。盾构段遵循地质风险预管控、措施务必超前的总原则，并通过综合研判，确定了断裂带海面超前地层固化措施，顺利通过长达135米的断裂带；矿山段建设创新海面注浆与洞内加固并举的措施，成功化解克服了穿越主航道断陷深槽处仅2.36米覆盖岩层的极高风险，并根据围岩变化动态调整施工方案，确保隧道实现安全贯通。

　　历经约5年时间的建设，汕头湾海底隧道实现贯通，一举创造了多项纪录：世界首座设计时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道；世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道；国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道；国内开通水压最大的海底隧道。

　　随着隧道的贯通，汕汕铁路最后20公里的“卡脖子”路段被打通，后续将推进盾构机长距离空推、盾构机洞内拆解等任务，这也将是国内首次实施超大直径盾构海底洞内拆解。项目全线建成通车后，汕汕铁路将正式进入汕头市区，运能将从目前日均开行24对列车提高到50对以上，从汕头至广州将缩短至1.5至2小时，对沿线城市融入粤港澳大湾区、连接华东提供了重要通道，对助力广东“百千万工程”实施和促进区域协调发展具有重要意义。

　　（记者蔡晓丹）