广澳港区铁路是省重点建设项目，关键控制性工程汕头海湾隧道是国内首条客货共线的海底隧道，采用盾构法和矿山法相向掘进，其中，矿山段开挖已顺利突破3000米大关，至6月15日已累计掘进3356.8米。

（矿山段开挖已顺利突破3000米大关。）

（矿山段出口文明施工标准化落地，人和车辆分流进出隧道。）

（矿山段出口工区实行文明施工标准化管理。）

　　由中铁十四局承建的汕头海湾隧道全长9965米，地处8度地震烈度区，共穿越20处断层破碎带，受断层破碎带、浅埋段、富水段等不良地质情况影响，整体施工难度大、防控安全风险高。其中矿山段全长5830米，共穿越9处断层破碎带，地质构造及水文地质条件复杂，最大埋深157米，是该项目的重难点控制工程。

　　自进场以来，中铁十四局项目部坚持以标准化管理为抓手，加大新工艺新设备的推广使用，先后投入了多台自行悬臂式液压仰拱栈桥、多功能钢筋防水板作业台车、自动布料衬砌台车、湿喷机械手等机械化设备，严格按照“短进尺，强支护，早封闭，弱爆破”原则进行施工，对安全、质量、环保、进度进行有效监管。

　　为保证隧道安全掘进，项目部采用多种超前地质预报手段对地质条件进行综合分析判断，提前掌握断层的位置、性质及规模，加强了对隧道收敛、沉降等关键参数的监控量测，确保隧道掘进过程中的安全质量可控，使隧道出口及2个斜井5个工作面的各项指标稳定有序向前推进。

　　面对复杂的施工难题和紧张的工期要求，建设者在隧道施工过程中，创新采用隧道成套建造技术，采用隧道光面爆破，并不断优化施工工法，狠抓工序衔接，统筹资源配置，明确施工节点，充分调动了协作队伍的施工积极性，进一步加快了掘进速度，掀起隧道施工的大干热潮。

　　据该项目负责人赵海涛介绍，项目还建立了信息化调度指挥中心以及隧道施工现场管理系统，实现对进度、安全、质量的全面信息化管控。“当前，隧道施工已进入攻坚阶段，项目将继续加强现场管控和加大人员机械投入，高质量、高效率推进矿山段，为尽早打通粤东出海新通道加油助力。”赵海涛说。

　　广澳港区铁路项目建成通车后，将有利于汕头港扩大北向辐射纵深，为周边省市提供便捷的入海通道，同时推动“海铁联运”发展，为区域物资要素高效集疏提供便利条件。

　　（记者蔡晓丹 通讯员田宇摄影报道）