近日，粤东城际铁路“一环一射线”项目汕头一中站首幅地下连续墙顺利通过验收，车站全面进入围护结构施工阶段。

（首幅地下连续墙通过验收之后，汕头一中站全面进入围护结构施工。）

　　由广东华隧建设集团股份有限公司承建的汕头一中站为地下四层侧式车站，车站主体长度为127米，宽度为29.6米，标准段结构总高度为32.6米，总建筑面积约1.6万平方米，2个出入口分别布置于车站南北两侧。车站主体采用“一桩一柱”结构形式的盖挖逆作法施工，围护结构采用56幅厚度1.2米、设计深度57至65米的地下连续墙进行基坑围护。

　　汕头一中站位于中山中路的核心地带，车站施工面几乎横跨整条道路，人流、车流繁忙；周边管线布局错综复杂，涉及燃气、供电、给排水等10类管线迁改工作；施工场地距离居民楼最近的地方仅有4.5米，房屋拆迁临迁体量大，前期协调困难。项目部积极与地方相关单位紧密合作，制定了详细的迁改方案和施工计划，并通过不断完善交通疏解、临时排水导流等方案，推动迁改工作顺利进行，为主体结构施工打下坚实的基础。

　　据介绍，汕头一中站施工地质复杂，上部含约10米细砂层，下部含淤泥层及硬质弱风化花岗岩层，且临近大街小巷，老旧房屋众多，建构筑物基础浅、无桩基础，施工风险隐患大、工艺复杂。面对地质复杂的情况，项目部认真开展地质补勘，以一槽一钻的形式，探查每幅槽的地质情况，以“旋、抓、铣、冲”相结合的方式进行成槽施工，克服施工场地限制；采用新型钢筋连接形式——轴向冷挤压套筒连接，替代传统的钢筋焊接连接，提高质量可控性和施工安全性；进行地下连续墙分节吊装，采用南北幅倒边做法，大幅提升成槽效率。

　　下来，项目部将继续加强施工组织，强化现场管理，有序推进车站围护结构的施工，力争今年10月份完成围护结构，年底完成车站顶板，明年初开始车站主体结构施工。

　　（记者蔡晓丹 通讯员刘升级摄影报道）