金秋时节，走进粤东城际铁路汕头段施工现场，建设人员各司其职、有序开展作业，各类工程设备开足马力、协调运转，呈现大干快干的火热场景。今年前三季度，我市经济运行回升向好，其中基础设施投资增长18.3%，拉动全部投资增长5.8个百分点。粤东城际铁路是我市交通基础设施建设“十大工程”之一，项目以冲刺状态大干当前，近期迎来了多个重要施工节点，奋力打好全年“收官战”。

（新津河矮塔斜拉桥施工现场。记者陈史 摄）

　　两座跨河桥梁主墩围堰封底

　　粤东城际铁路规划总里程460公里，形成“一线两环两射线”城际铁路网。先行实施的粤东城际铁路“一环一射线”项目连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，总长140多公里。

　　中铁二局主要负责粤东城际八标段五工区施工任务，线路跨越澄海区和龙湖区，大部分为高架桥梁。在国道324线汕汾路上，一座座花瓶状墩柱已“拔地而起”，远远望去，场面非常壮观。汕汾路外砂高速出口环岛处，密密麻麻的盘扣支架钢管将桥墩紧紧包围，为下来支梁现浇做好准备。

　　“在建设过程中，我们不断优化施工方案，汕汾路沿线高架桥，上跨澄海文冠路口、外砂高速出口环岛两处地方原设计采用挂篮施工，为有效缩短工期，减少道路围蔽施工对交通带来的影响，经过论证和优化，现改为现浇施工，工期从半年缩短到3个月。”八标五工区技术主管闵启军介绍道，这两段现浇梁施工将争取在明年春节前完成，届时恢复道路的通行。

　　据了解，城际铁路八标五工区包括外砂河120米连续梁、新津河152米斜拉桥、跨沈海高速100米连续梁等关键控制工点。新津河矮塔斜拉桥位于外砂站至龙湖站间，上跨新津河道，近日，斜拉桥首个水中主墩钢围堰成功封底。该主墩围堰基坑深15.3米，设计封底混凝土1148立方，施工存在“水流大、基坑深、开挖难、基坑防护难”的特点。为此，项目部制定了详细实施方案和应急预案，组建专业施工队伍，加强现场动态管理，做好各项技术交底工作，确保钢围堰封底顺利进行，为后续大桥承台和墩身施工打下坚实基础。

　　另外，上跨外砂河的外砂河大桥2个水中主墩围堰基坑封底完成混凝土浇筑，标志着全线控制性重难点工程正式由“水下”向“水上”转序，计划明年春节前大桥所有水中墩完成墩身施工。

　　粤东城际铁路八标五工区项目负责人李蕾表示，五工区线路桥梁占比高达97.5%，包括五座特大桥、一座联络线双线大桥、两座车站桥和一段路基，上跨高速、铁路、河道等多达43处，项目部结合全国“质量月”活动，紧盯涉水、吊装、高空作业等高风险点，重点盯控新津河、外砂河水上作业、国道占道施工、深基坑等重点领域、关键部位和薄弱环节，突出质量把控，高质高效推进项目建设。

　　沿线站房建设有序推进

　　粤东城际铁路“一环一射线”共新建车站30座，平均站间距4.6公里。其中，汕头段53.5公里，新建车站13座，中心城区平均每2至3公里就有一座车站。

　　时代广场站是粤东城际铁路汕头至潮汕机场段第二座地下车站，位于中山东路与金环南路路口东侧，沿中山东路东西向布置，为地下三层侧式站台车站，总面积1.9万多平方米，正在进行基坑土方开挖和混凝土支撑施工。

　　据广东华隧粤东城际铁路项目指挥部工程部经理王雁兵介绍，汕头段将建设长约10公里的中山路隧道，连接龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站4座地下车站。时代广场站是盾构机双向始发的场地，工期紧、任务重，在保证施工质量的前提下，加快施工进度，计划今年底完成土方开挖，开始主体结构施工，明年4月份实现结构顶板封顶。

　　粤东城际铁路在金平区辖内还将建设金凤半岛、赖厝、莲塘三座高架站。其中，赖厝高架站是一座中型车站，为路侧侧式2线3层高架站，总建筑面积约3700平方米；该站桩基础施工已经全部完成，计划在明年春节前完成主体结构施工。

　　粤东城际铁路项目是广东省“一线两环两射线”城际铁路网规划的重要组成部分，建成后，汕潮揭三市区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽将串珠成链，区域交通“内循环”进一步打通；同时，连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等重要交通枢纽，大力促进粤东地区与粤港澳大湾区实现高水平联动，为粤东都市圈经济一体化协调发展和高质量发展注入更多经济活力。

　　（记者蔡晓丹）