11月19日上午，历经800多天的艰苦奋战，由中铁十四局承建的汕汕铁路汕头湾海底隧道矿山段进口至1号斜井顺利实现洞通，与1号斜井施工段成功连接。至此，隧道已累计掘进7490米，已完成整体长度逾76%。

（汕汕铁路汕头湾海底隧道矿山段进口至1号斜井贯通。）

　　汕头湾海底隧道全长9781米，是世界首条设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道，地质条件恶劣，是全线重难点工程、高风险工程。隧道分为海域段和陆域段，采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，南岸设立进口、1号斜井和2号斜井3个矿山法工区，北岸设立盾构工区，南北岸相向而行，多个工作面共同掘进。

　　据介绍，汕头湾海底隧道1号斜井、2号斜井均分成大小两个里程，即两个相反方向同时推进。其中，1号斜井大里程方向是往2号斜井，小里程方向是往矿山段进口。“经过连续奋战，隧道矿山段进口至1号斜井小里程实现洞通，即进口到1号斜井大里程段4345米全部贯通，这是继两座斜井贯通进入正洞施工后的又一重大节点，向隧道的全面贯通又迈出了一大步。”汕头湾海底隧道矿山段进口工区现场技术主管党博武说。

　　党博武告诉记者，隧道矿山段进口至1号斜井小里程先后4次穿越断层破碎带，现场围岩变化频繁。施工受断层带、花岗岩不均匀风化以及围岩孔隙水、裂隙水等影响，施工安全风险大，施工难度高。面对复杂的地质条件，施工过程严格遵循“管超前、短进尺，弱爆破，强支护、早封闭、勤量测”原则，安全员24小时“白+黑”轮流盯控现场施工情况，确保隧道安全稳步推进。

　　汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线的关键控制性工程，目前隧道矿山段已掘进5378米，整座隧道累计掘进7490米，已完成整体长度的76.58%，剩余2个断面没有贯通。

　　（记者蔡晓丹、陈史摄影报道）