设计时速350公里的汕汕铁路汕头段迎来新的建设进展——全线首段无砟轨道铺设在练江特大桥正式开始，土建工程由 “线下”转入“线上”。与此同时，濠江制梁场也传来施工捷报，随着第809榀箱梁的浇筑完成，汕头段所有箱梁预制任务全部完成，为后续箱梁架设及无砟轨道施工提供有力保障。

（施工人员在铺设无砟轨道。）

　　无砟轨道是高速铁路施工的一道关键性工序，也是长轨铺轨前的最后一道工序，练江特大桥无砟轨道铺设是汕汕铁路汕头段最先施工的段落。14日，记者在桥面上看到，工人们抢抓晴好的天气，忙着制作模板、捆扎钢筋，做底座板浇筑前的准备。无砟轨道施工工艺复杂，包括底座板施工和道床板施工两部分，涵盖道床隔离层铺装、钢筋安装、轨排铺设及粗调、精调、道床板混凝土灌注、收面养护等多道工序。目前练江特大桥已完成的底座板约4.5公里，道床施工同步展开。

　　汕汕铁路站前五标二分部项目经理邓尚强告诉记者，高速铁路道床分为“有砟”和“无砟”两种，无砟道床的平整度更高、稳定性更强，因此对精度控制要求非常高。汕汕铁路设计时速350公里，必须保证轨道的高精度、高平顺性，因此在铺设过程中，轨道平顺性的精度要控制在1毫米以内。轨道板精调这个工序，也必须在夜间进行，精调完成后进行混凝土灌注，灌注后道床顶收面至少要收五次，以达到如“静止的水面”这种效果，使高铁行车时“如履平地”。

　　记者从中铁十一局汕汕铁路站前五标了解到，该标段目前已完成施工任务逾8成，标段内线下结构已全部完成，正在全面展开无砟轨道施工、箱梁架设及铺轨前期准备工作。其中，站前五标段负责的无砟道床全长41.57公里，项目部从施工方案、人员培训、施工单元划分、施工资源的保障等进行了充分准备，并严格落实疫情防控各项措施，确保施工平稳有序推进。

　　当前，站前五标无砟轨道施工由标段内两个分部分3个工作区间进行，并由线路中心向两端推进，一个往汕尾方向，一个往汕头方向，各工作面底座板及道床板各工序采用流水作业，24小时不间断作业。“我们严格实行施工过程质量控制，把质量要求落实到每道工序、每个细节，力争明年春节前完成标段内正线无砟轨道施工。”邓尚强说。

　　位于濠江区的制梁场承担汕汕铁路汕头段809孔箱梁的生产任务，于2020年7月正式投入生产。每一榀箱梁，须经过钢筋加工、钢筋绑扎、模型拼装、混凝土浇筑、养护、张拉、压浆、封锚等十几道工序。梁场历时两年七个月的努力奋战，最后一榀箱梁昨天浇筑完成，标志着濠江制梁场顺利完成了汕汕铁路汕头段所有箱梁预制任务。下来，制梁场将做好大型设备拆除、静态验收、土地复垦等收尾工作。

　　汕汕高铁是国家“八纵八横”沿海高铁通道的重要组成部分，建成通车后，将与汕漳高铁连接，在珠三角、长三角之间构筑起一条南北向大能力客运通道，有力推动汕头打造全国性综合交通枢纽、建设省域副中心城市，对促进沿线经济协调发展具有重大意义。

　　（记者蔡晓丹、陈史摄影报道）