6月30日上午，省、市重大交通基础设施项目——牛田洋快速通道工程再传捷报：随着最后一节钢桁梁与两边钢桁梁精准连接，牛田洋特大桥主桥成功合龙，标志着项目关键控制性节点顺利完成。项目的加快建成，将有助于汕头打造高水平全国性综合交通枢纽，为“工业立市、产业强市”强基赋能。市委常委、副市长林锐武参加合龙仪式。

　　2018年10月，习近平总书记在广东考察时强调，加快珠海、汕头两个经济特区发展，把汕头、湛江作为重要发展极，打造现代化沿海经济带。恰逢其时，作为汕头中心城区快速通道、辐射联动汕潮揭都市圈的交通动脉——牛田洋快速通道工程乘势启动。

　　牛田洋快速通道全长15.8公里，重点控制性工程牛田洋特大桥主桥全长955米、主跨468米，南北主塔高182.9米，设计为极富潮汕地方特色的厝头和翔鹭造型，是目前粤东境内主塔最高、跨度最大的双塔双索面钢桁梁斜拉桥。

　　据中铁大桥局牛田洋快速通道项目经理吴小俊介绍，主桥钢桁梁共设63个节段，钢梁总重达2.6万吨，采用边跨全顶推及中跨悬臂拼装的工艺工法进行架梁作业，并通过挂设张拉60对呈扇形布置的斜拉索，紧拽起自重4.5万吨的桥面，使大桥如“竖琴”跃于江面之上。

　　主桥合龙段钢桁梁长21.76米、宽38.2米，重670吨，为大悬臂、大跨度的吊装架设。记者在现场看到，施工人员操作两台1000吨架梁吊机，缓慢将钢桁梁吊起，合龙段先与北岸悬臂端完成对接，再与南岸悬臂端对接，最终完成合龙施工。主桥合龙后，将转入水中引桥上部结构及主线附属工程施工阶段。

　　据了解，牛田洋特大桥由中铁南方投资集团牵头与广东联泰集团共同投资建设、中铁大桥局承建。三年多来，面对工期紧、任务重、环境复杂、疫情防控形势严峻复杂、原材料短缺等困难，参建单位攻坚克难，各部门通力协作，建设者破浪前行，项目创造了连续10个月产值破亿、年度产值达15亿元的成绩。同时，针对钢桁梁架设难题，创新采用了钢桁梁边跨连续顶推+中跨悬臂架设施工技术，大吨位浮吊、架梁吊机架设施工技术等，实现主跨468米的大型公轨共建斜拉桥的顺利合龙。

　　作为汕头交通建设“十大工程”之一的牛田洋快速通道，建成后将连接汕昆、汕湛、沈海等高速公路，同时连接G206、G324等多条国省道和城市主干道，形成中心城区的快速外环，构建起联通潮汕机场、广澳深水港区、潮汕站及汕头高铁站等交通枢纽的半小时通行圈，进一步优化城市路网布局，完善服务汕潮揭、连接大湾区、通达国内外的立体交通网络体系。

　　牛田洋特大桥建设大事记

　　◆2019年9月20日，牛田洋特大桥主墩首根桩基开钻

　　◆2020年6月26日，主墩桩基全部完成

　　◆2021年1月15日，主墩承台施工完成

　　◆2021年11月10日，主桥首片钢桁梁开始架设

　　◆2022年3月28日，主塔圆满封顶

　　◆2022年4月15日，主桥边跨顶推到位

　　◆2022年6月30日，主桥中跨钢桁梁合龙

　　（记者蔡晓丹、陈史摄影报道）