5日，随着两台三轴搅拌机的同时启动，由中铁十四局承建的广澳港区疏港铁路汕头海湾隧道北岸明挖段开始三轴搅拌桩施工，标志着隧道明挖段围护结构施工正式拉开序幕。

　　广澳港区疏港铁路自汕头站引出后向南与汕汕铁路并行，以隧道形式下穿汕头内海湾，从濠江区青云岩东南端出隧道后，以铁路专用线引入广澳港区。其中，长9965米的汕头海湾隧道是该项目的重难点控制性工程。

　　据项目总工程师高同矿介绍，隧道穿越汕头湾海域，盾构段全长2990米，盾构机管片外径12.9米。始发段最小隧顶埋深仅7.84米，超浅埋始发施工风险高，且下穿线路沿线建筑物及管线众多；海域段最小覆土埋深12.4米，线路范围还存在多条断裂带、多处孤石，高水压浅覆土穿越施工难度极大。

　　自今年1月24日项目举行开工仪式以来，中铁十四局坚持高起点规划、高效率推进，快速完成位于北岸盾构始发井周边临建工作，为围护结构的尽早开工打下了坚实基础。“开始施工的是三轴搅拌桩，该工序主要是改善隧道地质，提高隧道地基承载力。”高同矿说。

　　据了解，隧道明挖段共1145米，包括盾构始发井25米,明挖暗埋段415米，明挖敞开段705米。高同矿介绍道，明挖暗埋段地下围护结构为地连墙，地连墙厚度为0.6米至1.2米不等，最深的地连墙墙长52米，幅宽6米，厚度为1.2米；最重的一幅地连墙重量可达80多吨，需一台350吨履带吊为主吊，一台150吨履带吊为辅吊方可吊起。每一流水段地连墙施工完成一个月后开始表层土开挖，基坑土开挖至标高后才可以开始主体结构的施工。

　　“始发井底板、侧墙及后配套120米主体结构施工完成是盾构机下井组装的必要条件，项目部将提高施工组织能力，加强现场管理，保证下来盾构机组装节点如期完成。”高同矿说。

　　（记者蔡晓丹 通讯员祝春生）