在刚刚过去的元旦假期，当人们正忙于迎接新年的到来时，汕头海湾隧道工地上却依然是一片繁忙景象。记者从项目施工单位中铁隧道局了解到，东线盾构机在连续几天突破日掘进纪录后，创下了日掘进8环（16米）的历史新高。截至1月3日，东线已安装管片225环，合计450米，其中有280米位于海底位置。

汕头海湾隧道全长6.68公里，其中穿越苏埃海湾段3047.5米，分为东西两条线路、两座隧道，采用盾构法施工。隧道东线采用德国海瑞克15.01米大直径盾构掘进，西线采用我国自主生产的15.03米大直径盾构同向掘进，如此大直径、长距离穿越海湾在国内还属首次。施工单位在狠抓现场施工管理的同时，不断加强盾构机的管、修、养、用，使两台“巨无霸”始终处于良好状态。

隧道建成后为双向六车道，主线设计行车速度60千米/时，内部空间分为三层，顶部为排烟通道，中部为三车道行车层，底部为救援通道及管廊。日前，记者来到海湾隧道施工现场采访，工作人员正在吊装救援通道的管廊。虽然外面气温仅有十几度，但在盾构机内部的施工现场，依然闷热异常，施工人员穿着短袖作业，仍然汗流浃背。

施工间要穿越200米的孤石、基岩突起等复杂地层后进入海域软土段掘进，在1970米处开始穿越3段不连续、总长度182米的基岩突起段，之后再经665米软土段掘进后进入北岸工作井接收吊出。由于基岩侵入隧道最大高度达到了8.4米，岩石最大强度达214兆帕，给盾构掘进带来了极大挑战。

(记者陈史报道摄影)