经过数百名大桥建设者历经5年多的建设，昨天下午6时许，南澳大桥主桥中跨开始合龙，这标志着目前广东省第一座真正意义的跨海大桥即将全线合龙贯通，预计南澳大桥今年10月建成通车，将从根本上解决制约南澳发展和岛上军民陆岛交通“瓶颈”问题，促进城乡一体化的协调发展，有效地拓展汕头城市发展空间。　　

　　南澳大桥主桥中跨仅剩2米合龙段。昨天下午，大桥参建单位、管理单位和施工单位有关人员在主桥举行简短的合龙仪式，在顶推、锁定、合模施工后，经主桥测量控制中心现场测量，东西引桥平顺对接，满足合龙施工规范要求。从昨天下午6时18分，施工人员在主桥中跨开始合龙施工，并将选择气温最低、风力最小的最佳条件下进行混凝土浇筑，预计26日晚间完成全部施工，确保工程质量。

　　据介绍，南澳大桥是全省最长的一座跨海大桥，起于澄海莱芜围，与省道S336线（莱美路）相接,跨后江湾，终于南澳长山尾苦路坪，接环岛公路，全长11.08公里，采用二级公路技术标准。工程自2009年开工建设以来，在参建各方齐心协力、攻坚克难，通过技术创新和工艺优化，施工难题相继得到较好解决。目前大桥建设已进入收尾阶段，累计完成投资约92%。

　　“南澳岛位于台湾海峡喇叭口，而南澳大桥桥位又处于后江湾海峡喇叭口，其水文、地质及气象环境复杂多变，海面下有着强大的暗涌，这些都给大桥施工增加了许多意想不到的难度。”据中交一航局南澳大桥项目部总经理康松涛介绍，南澳大桥是目前国内施工技术难度最高的桥梁之一，大桥开工建设以来，年均有效作业天数仅有160多天，大大少于原来预计的270天，导致各标段合同工期均不同程度延长。此外，受工程地质复杂影响，海底“孤石”多，全桥钢管桩593根，最开始8个月只完成56根，沉桩进度受到严重影响。此外，同一个墩位的钢管桩沉桩，经常出现个别桩沉桩无法达到设计标高，最多的超出20多米。施工单位及时开展地质补勘和静载动载试验，依据相关结果对桩长进行全面修正，并经专家评审同意后实施。修正后只用了3个月就全部顺利完成537根桩，创造了桥梁钢管桩沉桩的奇迹。

　　据介绍，由于受强涌浪对海上起重作业的影响，中交二航局组织技术力量进行专项技术攻关，并召开专家评审会进行反复论证，首创国内“移动式平台辅助墩身施工”工艺，该工艺克服了海上强涌浪给起重作业带来的安全风险；改“水上施工”为“半陆地施工”。该工艺在南澳大桥成功实施后，现已被推广运用到国内外相关建设项目。

　　“大桥建设以安全、适用、经济、适当考虑美观，在保证海洋环境下施工、使用、抗风、抗震等安全条件下突出经济性、实用性和方便养护，吸收国内海上建桥实践经验，桥体采取多种防护、防腐措施，按照100年基准设计。”据南澳大桥总设计师罗嗣碧介绍，在主体工程建设完成后，全面展开桥面铺装、防撞栏施工、交通安全设施、标线标牌、供电照明、收费和监控系统等后续配套项目建设，预计今年10月南澳大桥建成。

 （记者魏盼生）