（广澳港区三期项目施工现场热火朝天。记者 陈史 摄）

　　汕头因港而生、因港而兴，港口一直是这座城市发展的核心引擎。在国家沿海港口布局中，汕头港是全国27个沿海主要港口之一、“一带一路”重要节点港口；在广东的港口格局里，广澳港区是粤东唯一的核心港区，也是粤港澳世界级港口群在粤东的关键支点。新时期，港口已不是简单的装卸节点。衡量一座港口的标尺，正在从吞吐量转向枢纽能级——货源能不能从本地发往全球，腹地货物能不能便捷直达码头。

　　广澳港区三期项目的关键，正在于推动广澳港区从“线路端点”向“枢纽节点”跃升：集装箱年设计通过能力在原来168万标箱的基础上新增230万标箱，10万吨级泊位从2个增至4个，风电装备获得专用出海通道，铁路将直达码头作业区。

　　海上攻坚 潮汐窗口下的码头“生长”

　　广澳港区三期，正在海面上铺展。这是国家“十四五”102项重大工程之一，也是粤东港口群中唯一核心深水港区的关键扩容。记者在突堤码头施工现场看到，一件件如同巨型积木的沉箱正在指定海域注水下沉，缓缓落向海底基床，逐步拼接起码头面向船舶的直立岸壁。

　　“拼”的工作难度不在数量，而在条件。一件沉箱体积1028.8立方米、重约2521吨，是非流线型的长方体，水中浮运与拖带控制难度极高，安装窗口受潮汐严格限制，只有在合适的潮位才能施工。从沉箱出运环节开始，汕头、潮州两地海事和交通部门就建立跨区域联动机制护航；在安装环节，团队通过长期水文观测锁定最优潮汐时段，以GPS数字化精平配合多波束全覆盖扫测复核，控制水下精度，确保沉箱精准落位。

　　但项目推进也存在难点：三期建设用地需开山，面临权属、大量土石方处理等多重现实难题，整体推进难度大、周期不确定。为压缩供地周期，项目采用“开一块、交一块”的滚动供地模式，分期分批移交建设用地，全力保障广澳三期建设用地需求。

　　按照计划，首标段与南侧港池疏浚标段均于2027年6月30日完工，7月30日交付使用。“下一步，汕头招商局港口将紧盯关键节点，倒排工期、挂图作战，统筹推进项目建设，坚决守住安全、质量和环保底线，全力保障项目按计划高质量推进。”汕头招商局港口集团有限公司副董事长林道勋说道。

　　能级跃升 从“线路端点”到“枢纽节点”

　　货量与航线之间，长期存在“鸡生蛋、蛋生鸡”的循环。打破这一循环，正是广澳港区三期工程建设的出发点。10万吨级集装箱泊位扩大的是远洋直靠的物理空间，减少中转环节；风电专用泊位把“靠通用泊位将就着出”升级为“专业出海”；通用泊位为临港产业和散杂货留出弹性；滚装泊位补上汽车和装备出口的通道缺口。

　　更深一层的变化在集疏运体系。广澳港区铁路建成后，铁路直达码头作业区，构建铁水联运体系，广澳港区的腹地延伸到粤东、赣南、闽西南。这既推动港产城深度融合，也增强大湾区对粤东的辐射带动，为构建世界级港口群提供关键支撑。简单理解，就是粤东乃至江西、湖南的货物，都可以从广澳出海。

　　从更长远的意义看，三期工程建成后将显著提升汕头港大型远洋集装箱船舶靠泊能力，增强与东南亚、中东等地区的直航能力，减少货物中转环节，推动港口由传统散杂货港向现代化集装箱港、枢纽港升级，也为“潮汕货走汕头”“FOB汕头”提供更坚实的港口支撑。

　　热火朝天的广澳港区三期项目施工现场，记录着这座港口另一种“生长”方式。码头上长的是深水泊位、岸线纵深和集装箱吞吐量；顺着航线长出去的是远洋直靠能力和对内对外的腹地辐射圈；而最终长出来的，是这座城市向海图强的硬底气与硬支撑。期待这座港口从“线路端点”走向“枢纽节点”，助力汕头临港经济升级，为粤东区域经济高质量发展注入强劲港航动能。

（记者 许斯涵）