近日，由厦深铁路广东有限公司负责建设、中铁二局负责施工的漳汕高铁潮汕韩江特大桥首榀40米箱梁成功架设，标志项目全线由线下施工转入线上箱梁架设施工的新阶段。

　　漳汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要构成，北起福建省漳州市漳州站，途经潮州市，终至广东省汕头市汕头站。此次箱梁架设施工位于汕头市澄海区溪南镇，箱梁设计跨度为40米，总重950余吨，架设的韩江特大桥是全线控制性工程之一，桥梁全长约33.9公里，是全线最长的桥梁。

　　为确保首孔箱梁成功架设，施工单位对箱梁场内转运、吊装、运输、架设等关键工序反复论证，制定了完备的架设方案和应急预案，并对作业人员进行安全交底及技术培训，强化安全质量管控，优化工序衔接流程，确保首榀箱梁架设安全顺利。

　　厦深公司汕头段指挥部指挥长李哲波表示，漳汕高铁开工以来，厦深公司统筹参建各方，奋勇争先，努力打造高铁建设示范线，此次首榀箱梁架设，也是跨度40米铁路简支箱梁架设技术在广东地区的首次工程化应用，填补了华南铁路建设领域的空白。

　　据了解，澄海漳汕制梁场负责箱梁制运架455孔，配置6个制梁台座，38个存梁台座，最大存梁能力可达76孔。目前澄海梁场钢筋加工场采用“云端控制+本地执行”生产模式，已实现从12人配置压降至3人，正在研究运用钢筋智能绑扎机器人、绑扎枪等设备，提升绑扎质量，降低人员劳动强度。

　　中铁二局漳汕高铁2标项目经理宋博文介绍，在厦深公司的统一部署下，澄海漳汕制梁场以机械化、信息化、智能化、绿色化为方向，以“机械化换人、自动化减人”为理念，应用人工智能算法、信息化和数字化技术，集成智能化装备，构建梁场智能生产管理系统，在生产环节自主感知、智能决策与精准执行，进一步提升了箱梁预制智能化建造水平。

　　漳汕高铁建成后，将与福厦高铁、汕汕高铁无缝连接，打通东南沿海高速铁路客运通道的关键节点，进一步完善区域路网结构，并成为长三角、珠三角及西南地区与东南沿海地区交流的主通道，为推动粤闽两省沟通协作、促进沿海经济一体化协调发展提供重要支撑，对汕头打造现代化沿海经济带重要发展极，建设省域副中心城市具有重要意义。

（记者蔡晓丹）