盛夏鮀城，热浪蒸腾，粤东城际铁路项目鏖战正酣。在全线规模最大的制梁基地金平制梁场，智能化、自动化设备高效运转保障生产；沿线地下，盾构机昼夜不息，奋力掘进中山路隧道。作为连接汕潮揭都市圈的重大交通工程，粤东城际铁路关键节点工程与地下车站建设齐头并进，“轨道上的都市圈”正加速从蓝图驶向现实，助力汕潮揭迈向“一体化共建”的新阶段。

　　走进粤东城际铁路金平制梁场，这片占地广阔的现代化场区，扑面而来的是震撼壮观的生产图景：数十米高的巨型龙门吊如同钢铁巨臂，在轨道上沉稳滑行，精准地吊装着数十吨重的钢筋骨架；庞大的制梁台座整齐排列，工人们顶着高温天气在其间穿梭忙碌，安装模板、绑扎钢筋；梁场内，智能化钢筋加工中心高速运转，切割、弯曲、焊接，钢筋骨架精准成型。

　　钢筋加工负责人宋伦介告诉记者，钢筋加工是箱梁预制施工的首要工序，主要采用全自动定位网焊机和数控钢筋调直、剪切、弯曲中心，实现对钢筋调直、切断、弯曲全过程的自动化生产，大大提升了各种钢筋尺寸、角度的加工精度，有效控制人工加工钢筋所产生的误差，较大程度减轻了工人劳动强度，提高生产效率和加工质量。

　　箱梁的制作对钢筋捆扎要求十分严格，长32.6米、高2.2米的箱梁，总重量达600多吨，仅钢筋网就需要用50吨以上。这些钢筋密布交错，捆扎钢丝的点都是由工人一个一个完成。“捆扎看似很简单，但每一个细节、每一道工序都要细致施工，才能真正铸就铁路箱梁的坚实骨架。”金平制梁场劳务队现场负责人王金波说。

　　作为粤东城际铁路全线规模最大的制梁基地，金平制梁场承担汕机段全线及部分机揭段共1010孔箱梁的预制与架设重任。智能化、自动化的设备和成熟的生产工艺流程，保障箱梁产出的效率和品质——从钢筋加工到混凝土浇筑，蒸汽养护到张拉压浆，再到最后的静载试验，工序环环相扣，紧张而有序，确保箱梁预制架设保持每日2孔的生产能力。

　　中铁十二局承建的7标二工区地处粤东城际铁路汕头段西侧，自东向西往揭阳方向延伸，需架起金凤半岛站至赖厝站特大桥、赖厝站至莲塘站特大桥等三座车站桥、两座区间桥。自进场以来，已完成全部桩基、承台、墩柱、横梁及现浇梁施工。在莲塘站至地都站特大桥，架桥机成功跨越潮汕环线高速，打通粤东城际铁路汕头段与揭阳段架梁通道，为下一步架梁任务全面铺开打下坚实基础。

　　“目前7标二工区主要推进箱梁预制架设和莲塘动车所站场路基施工。其中箱梁预制完成275孔，占比约27%，箱梁架设完成163孔，占比约16%。”据中铁十二局粤东城际铁路7标二工区项目生产副经理董武亭介绍，工区下半年将重点推进莲塘动车所路基和箱梁预制架设施工，今年箱梁预制架设计划完成460孔。

　　在粤东城际铁路汕头段，汽车总站站、汕头一中站、时代广场站、龙湖附中站4座地下车站正有序建设。时代广场站两台双向掘进的盾构机日夜轰鸣，24小时不停歇作业，全力推进中山路隧道8.8公里盾构段的建设。目前，时代广场往龙湖附中方向盾构机已掘进680多米，时代广场往汕头一中方向盾构机也已掘进670多米，正按年度施工节点目标推进，力争今年实现时代广场往龙湖附中及时代广场往汕头一中两个盾构区间掘进完成。

　　另外，龙湖附中站正加紧建设B出入口，为主体结构施工提供前置条件；汕头一中站全面进入土方开挖及主体结构施工阶段；汽车总站正在进行主体围护结构施工。广东华隧建设集团粤东城际铁路7标一工区项目经理翁培标表示，今年将争取所有地下车站全面进入主体结构施工阶段，为后续盾构隧道掘进创造有利条件。

　　截至5月底，粤东城际铁路项目年累计完成投资21.42亿元。粤东城际铁路“一环一射线”项目线路总长约140公里，其中既途经时代广场、汽车总站等人流密集区，也穿过潮汕机场、汕头站、潮汕站等重要交通枢纽。项目建成后，汕潮揭三市区域交通“内循环”进一步打通，促进粤东地区与粤港澳大湾区实现高水平联动，对推动“百千万工程”走深走实、促进粤东地区高质量发展具有重要意义。 

（记者蔡晓丹）