昨天上午，随着汕汕铁路汕头湾海底隧道进口段洞口最后一根管棚注浆的完成，国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道正式进洞施工，这也标志着项目矿山段隧道施工全面步入正轨。

　　汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、我市潮南区、潮阳区及濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入龙湖区，引入汕头火车站。汕头段约48公里，基本都为桥梁和隧道；其中，备受关注的关键控制性工程汕头湾海底隧道由中铁十四局承建，全长9781米，为单洞双线隧道，是国内首座时速350公里的海底隧道。

　　记者了解到，这条全长约9.8公里的汕头湾隧道，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长，最大埋深达海面下56米。隧道采用“明挖法+矿山法+盾构法”，设进出口和两个斜井，多个工作面共同掘进施工。为推进项目建设，隧道进口和出口相向而行施工，从南岸的进口往出口方向，是采用矿山法，长约6762米；从北岸出口往进口方向，是采用盾构法，长约2169米；这两段在妈屿岛附近海域贯通“会师”后，盾构机在海底的拆解洞拆解，往南岸的进口运出隧道。

　　作为汕汕铁路重点控制性工程，汕头湾隧道矿山法段于4月底正式开工建设。面对隧道地质复杂、施工难度大、风险高、环境保护任务重等特点，项目部统筹规划、精心组织、科学施工。据中铁十四局汕汕铁路站前六标项目副经理孔凡朋介绍，进场前期先通过航拍、走访、调查等形式，对隧道进口周边环境、道路情况及水文地质情况进行了深入调查，掌握第一手相关资料，为进洞施工打下坚实基础。

　　“经过前期勘探，隧道矿山法段范围主要的不良地质为软弱围岩、富水断层、洞口处的围岩落石、洞身浅埋等，矿山段洞身要穿越13条断层带和6处破碎区，安全风险较高。”孔凡朋告诉记者，针对矿山段线路较长且地质差的特点，为加快施工进度，采用陆域矿山法和海域矿山法同步进行。

　　昨天，记者来到濠江区达濠街道青盐社区鸡母石山坡地，这里是汕头湾隧道矿山段的进口，隧道洞口管棚注浆已全部完成，工人们冒着高温天气在洞口进行开挖，还有工人正在进行路基边坡的防护施工。孔凡朋指着隧道洞口告诉记者，管棚超前支护技术是隧道开挖的一种辅助工法,管棚施工时考虑到洞口围岩松散，不易成孔的特点，项目部改进管棚施工工艺，采用跟管钻进成孔，确保管棚施工一次钻进安装成型。

　　据孔凡朋介绍，汕头湾隧道矿山段一共分成3段同步施工，位于达濠街道青盐社区进口段已率先进洞施工；另外还设置2座施工斜井，1号斜井位于达濠街道葛洲社区，斜井长度838米，目前正在做管棚施工准备工作，在打入正洞后，往两个工作面开挖，一个方向是往二号斜井前进，一个方向是往进口方向前进。2号斜井位于053县道与沈海高速交界处，斜井长度1116米，目前管棚已施工完成，具备进洞条件。

　　汕头湾海底隧道进口段顺利进洞施工，标志着矿山段隧道全面步入正轨，中铁十四局在后续隧道施工中，将严格遵循“管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的施工原则，保安全、重质量、抢进度，全面推行标准化示范项目建设，为汕头湾海底隧道如期贯通提供重要节点保障。

（记者蔡晓丹 陈史 通讯员姜雅宁报道）