（汕头站优化进出站流线。记者 陈史 摄）

　　汕头站是国家“八纵八横”主通道上的重要节点，自去年9月20日启用以来，已成为高效便捷的区域性铁路客运枢纽。为应对持续增长的客流，并配合汕汕高铁全线开通，我市新建了连接汕头站南侧落客平台与金泰立交的U匝道桥，以及实现北侧“快进快出”的长江路A匝道。从12月17日起，两条匝道将分阶段启用，全面优化进出站流线，实现“南进南出、北进北出”的双环集散系统，让旅客出行更加顺畅快捷。

　　汕头高铁站枢纽一体化工程是优化高铁站周边交通连接的综合性基础设施项目，通过建设高架道路、匝道、下穿通道等设施，提升旅客集散效率和区域交通流畅度。其中，U匝道桥连接汕头站南侧落客平台与金泰立交，方便从金泰立交或金砂东路方向来的车辆直达南落客平台，实现南侧集散系统“快进快出”；长江路A匝道桥让长江路、泰山路北侧驶来的车辆直接驶入高架系统，实现北侧全程无红灯的“快进快出”送客流线。

　　据同济大学设计院汕头站设计总体刘天鸾介绍，汕头站启用以来，客流量持续稳定增长，当日最大到发人数已经达到9万人次。汕汕高铁汕头至汕头南开通后，时速350公里高铁将直达汕头站，客流将会进一步提升。为了进出汕头站更加高效，项目以泰山快速路和金砂东路为基础，建设了“南进南出，北进北出”的南、北双环的集散系统，实现“快速送客 快速回城”功能。

　　汕汕高铁全线开通在即，南侧U匝道将于12月17日率先启用，北侧长江路A匝道计划与汕汕高铁汕头至汕头南段同步开通。两条新匝道的启用，车辆进出站方式也将随之改变，旅客需要注意的是，所有新通道都是逆时针单行，车辆可以避开地面拥堵和红灯，比过去绕行更便捷、省心。

　　新匝道如何走？“总结起来就是，以前是挤在一起掉头，现在是南来北往、快进快出。”据刘天鸾介绍，新匝道启用后，车辆进出与去年相比有四个变化——

　　第一个变化是南侧送客流线。如果从金泰立交或金砂东路西边进站，线路跟去年一样，都走进站的定向下穿通道进站，新变化是新增金砂东路东边的送客流线。“去年在腰部落客出金砂东路的下坡道，将改造为东边客流可以直接进入地库和南侧落客平台送客通道，实现南侧‘快进’。”刘天鸾说。

　　第二个变化是南侧回程流线。送客后离开，现在不用掉头，可以直接向前行驶，跨过泰山路后，进入泰山快速路或者进入右转金砂东路的定向匝道，实现南侧“快出”。

　　第三个变化是北侧送客流线。从长江路或泰山路北侧来的车辆，驶入长江路A匝道桥，在泰山路上直接起坡进入高架系统。值得注意的是，上高架后，右边与铁路平行的专用进站匝道，就是全程无红灯的北侧送客快线，可实现北侧“快进”。

　　第四个变化是北侧回程流线。线路与去年开通时基本一致，其中一个微调是，去年北侧进站流线改为送客后回广场的流线，实现了北侧“快出”。

（记者 蔡晓丹）