粤东城际铁路是省委、省政府深化构建“一核一带一区”区域发展格局、推动汕潮揭都市圈一体化发展的重要举措。目前，粤东城际“一环一射线”项目全线工点加快施工，各控制性工程如火如荼推进，其中澄海段桥梁、隧道等工程按节点目标有序推进，跨南溪河特大桥北主塔冲刺8月底封顶，塔山隧道力争今年底贯通。

　　安全管理系统为塔山隧道施工“保驾护航”

（跨南溪河特大桥主塔已拔地而起。记者 陈史 摄）

　　中铁广州工程局承建粤东城际铁路项目8标四工区潮州东至汕头段，起于隆都镇，途径溪南镇、莲上镇、莲下镇、广益街道、澄华街道，止于文冠路与汕汾路交叉口。

　　全长约1.4公里的塔山隧道是全线重点控制性工程之一，该隧道为双线单洞型式，洞顶围岩为全风化和强风化地层，施工风险较大。项目部积极开展技术革新，运用信息化手段、智能化设备，优化施工工序，确保施工安全、质量达标。

　　据粤东城际铁路8标四工区安全总监陈平介绍，项目配备智能数字化衬砌台车、自行式液压仰拱栈桥等先进工艺工装，并针对隧道施工难题，自行设计制作了锁脚锚管定位工装、仰拱钢筋定位卡具等微创工具，加快了施工进度，达到精细化管理。同时，在隧道施工过程加强安全信息化管理措施，设立了“隧道人车分流门禁系统、隧道LED信息显示系统、隧道高清视频监控系统、有毒有害气体监测系统、隧道应急电话及广播系统、一键紧急报警”等六大安全系统，确保发生险情时，第一时间紧急疏散隧道内的施工人员。

　　“塔山隧道已进尺476米，占比约33%；掌子面目前为Ⅲ级围岩，采用全断面法爆破开挖施工，每天进尺约6米。”陈平说，为确保施工进度，隧道全天候交叉连续作业，力争年底实现贯通。

　　跨南溪河特大桥南北主塔“节节攀升”

　　全长510米的跨南溪河特大桥也是全线重难点工程之一，主桥采用钢混组合结构，单跨跨度达280米，是粤东城际“一环一射线”项目单跨跨度最大的桥梁。21日上午，记者在施工现场看到，南北岸两个主墩已经拔地而起，以向上的姿态往高空攀升。眼下，大桥北岸主塔已进入中塔柱施工阶段，工人们正忙着绑扎钢筋，为后续模板安装、混凝土浇筑提供条件。

　　据了解，该特大桥两座主塔采用液压自动爬模系统分节段现浇施工，分17节进行，北主塔高达95.5米，第4节段已施工完成，正进行中塔柱施工；南主塔高达98.5米，正处于下塔柱施工阶段。

　　桩基是大桥主塔的基础，稳固的底盘才能确保主塔“立得住”。中铁广州工程局有限公司粤东城际铁路8标四工区一分部负责人饶康飞告诉记者，大桥所处地质主要为淤泥、细砂、粉质黏土，底部为全风化、强风化、弱风化花岗岩。南北主墩均为大直径桩基，由26根桩径2.5米、桩长达100米的钻孔桩组成，项目团队不断优化施工工艺，当钻进困难时，采用大直径旋挖钻机逐级扩孔工艺施工。

　　为确保施工节点目标顺利实现，项目团队以奋进姿态，采用“白+黑”模式24小时轮班作业，全力以赴推进主塔施工“加速跑”，冲刺今年8月底、10月初分别完成北主塔和南主塔封顶。

　　（记者蔡晓丹）