建设单位

中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部

建设地点

新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路在广梅汕铁路汕头站引出，往西南经汕头市龙湖区、濠江区，进入广澳港区。

环评机构

中国科学院南海海洋研究所

项目概况

　　中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部拟在龙湖区、濠江区新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目（海湾隧道工程）。

　　海湾隧道封闭段全长9965m，建筑长度9970m，最大埋深约为157m。隧道为单洞双线隧道，初期为单线货运铁路，设计行车速度80km/h；近期为客货共线双线铁路兼为城际双线铁路，设计行车速度为160km/h。

　　海湾隧道工程穿越汕头湾涉海段长1848m，用海类型为海底工程用海的海底隧道用海，用海方式为构筑物中的海底隧道用海。本项目申请用海面积6.0510公顷(其中海底隧道濠江段申请用海1.9582公顷，海底隧道龙湖段申请用海4.0928公顷)。项目共穿越2022年省政府批复岸线73.7m(其中南岸（濠江段）穿越达濠岛人工岸线长38.7m（含外扩范围穿越23.1m）,北岸（龙湖段）穿越大陆人工海岸线长35.0m（含外扩范围穿越21.2m）)。

　　项目申请用海期限为50年。

主要环境影响及预防 或者减轻不良环境影响的对策和措施

　　项目对外环境影响

　　1、废气：项目施工期产生的废气主要来源于装卸作业、运输车辆、施工机械产生的扬尘，通过弃土弃渣、及时冲洗、装载量适中、加盖篷布等措施防治。项目运营期不产生废气。

　　2、废水：项目施工期废水主要来源于施工车辆机械冲洗废水、隧道施工废水及施工人员生活污水等，隧道施工废水经沉淀处理后上清水回用于施工生产用水，施工人员生活污水经化粪池、临时环保型厕所进行收集预处理后，由槽罐车转运至集中污水处理设施处理，不直接排放。运营期废水为结构渗漏水，结合过海区间隧道自身的特点，设计废水排水系统控制。

　　3、噪声：项目施工期噪声主要来源于隧道爆破、施工机械、运输车辆产生的施工噪声，通过正常运行、控制单次爆破量等措施控制。运营期列车运行产生的噪声，通过选用低噪声设备、合理布局、设置防振垫等措施控制。

　　4、固废：项目施工期固体废物主要为海底隧道施工产生的弃渣土、建筑垃圾、废油渣及施工人员生活垃圾等，采用全封闭的罐式运输车运输，用于六合围土地平整；废油渣收集后交由有危险废物处理资质单位处置；建筑垃圾回收利用或送至垃圾填埋场处置；生活垃圾收集后送至城市垃圾处理厂处置。项目运营期不产生固体废物。

　　5、生态环境：项目施工期施工机械振动及爆破振动会对环境造成一定影响。通过严格控制隧道开挖和爆破施工严格控制污染。运营期在隧道口多种植乔、灌木。施工期和运营期通过生态宣传教育、生态巡护、保护区自然资源监测生态管护和生态环境监测等方法，降低工程对生态环境的影响。

建设单位开展的公参情况

　　建设单位委托环评单位开展建设项目环境影响评价工作后，于2021年7月2日至10月28日于汕头市交通运输局网站进行第一次环评公示；2021年10月29日至11月11日于广东省铁路规划设计研究院有限公司网站发布第二次环评公示，同时分别于分别于2021年11月1日和2021年11月6日于《汕头日报》刊登进行第二次环评公示、2021年10月29日至11月11日于周边敏感点涉及的街道、居委会现场张贴公示。两次公示期间均未未收到公众反馈意见。